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材料再循环是报废汽车产品的主要再利用形式

材料再循环是报废汽车产品的主要再利用形式。为了实现车用材料循环利用的目的，必须对报废后的汽车零部件进行分类拆解、碾压、破碎、分选等工序，实现破碎料的归堆，以便为原材料厂家提供具有较高纯净度和尺寸一致性的原料。轻量化高强度钢或超高强度钢的大量应用需要开发出功率更高、而且性能更好的破碎设备，有色金属、黑色金属以及非金属材料的混合使用，增加了破碎料分选的复杂性。 表明要提高报废汽车的循环利用率，轻量化材料的选用是至关重要的影响因素之一。在进行汽车轻量化设计时必须充分考虑循环利用目标，从结构设计层面提高其可拆解性、可加工性和可修复性，并且不断开发和选用可再生、易循环的轻量化材料。在高强度钢、轻质合金和非金属材料3类汽车常用的轻量化材料中，高强度钢和轻质合金如铝、镁合金主要是循环利用难度问题。对于塑料、碳纤维增强复合材料等非金属轻量化材料则还存在是否具有可循环利用性的问题。

回收报废车之汽车达到什么程度算报废?

回收报废车之汽车达到什么程度算报废？(一)达到本规定第五条规定使用年限的;

(二)经修理和调整仍不符合机动车安全技术***标准对在用车有关要求的;

(三)经修理和调整或者采用控制技术后，向大气排放污染物或者噪声仍不符合***标准对在用车有关要求的;

(四)在检验有效期届满后连续3个机动车检验周期内未取得机动车检验合格标志的。

报废车的危害你知道吗?

报废车的危害

1、报废车辆没有任何***，导致肇事者无力承担赔偿肇事费用，会为以后的处理带来不小的麻烦。而我国道路交通事故救助资金制度尚未健全，受害者得不到应有的赔偿，影响社会稳定和政治安定。

2、报废车辆使用年限长，受技术限制，发动机功率不足，尾气排放超标，既造成了巨大的能源浪费，也严重污染了大气环境。

报废机动车回收轻、小型载货汽车(含越野汽车)、矿山开采工作专

报废机动车回收轻、小型载货汽车（含越野汽车）、矿山开采工作 专用汽车总计行车30万多公里；重、中载货汽车（含越野汽车）总计行车40万多公里；超大、大、中、轻、小型客运车（含越野汽车）、小汽车总计行车60万多公里；别的车子总计行车45万多公里轻、小型载货汽车（含越野汽车）、带拖挂的、矿山开采工作 专用汽车及各种出租汽车，别的车子应用10年；